Удар по своим: западные участники каспийского трубопровода лишатся миллиардов долларов из-за атаки украинских дронов Поделиться
Единственный в России частный нефтепровод, принадлежащий Каспийскому трубопроводному консорциуму, подвергся массированной атаке дронов. Киев не скрывает, что это дело рук, а точнее, крыльев украинских беспилотников. Правда, целясь по нашей стране, Незалежная попала по своим западным «кукловодам», нефтяные доходы которых теперь рискуют значительно снизиться.
Фото: cpc.ru
Удар по НПС «Кропоткинская», крупнейшей российской нефтеперекачивающей станции Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), украинские БПЛА нанесли 17 февраля. В результате атаки дронов экспортная линия была частично выведена из строя. Как сообщает «Транснефть», объект получил серьезные повреждения, на устранение которых потребуется 1,5-2 месяца, что может привести к снижению объемов прокачки нефти из Казахстана на 30-40%. По словам Владимира Путина, Россия даже не заметит такие потери, так как получает лишь «пять копеек» от поставок нефти по трубам КТК, а большая часть сырья, транспортируемого по этому маршруту, принадлежит американским и европейским компаниям.
Тенгизский нефтяной метеорит
Первая страница в истории Каспийского трубопроводного консорциума была открыта в 1992 году, когда Казахстан, Оман и Россия подписали рамочное соглашение об учреждении этой организации. Главной заинтересованной стороной в проекте считался Казахстан, который рассчитывал наладить масштабный экспорт углеводородов, добываемых на Тенгизском месторождении – гигантской сырьевой залежи в Прикаспийской нефтегазоносной провинции (позднее в состав ресурсной базы КТК вошли западные казахские промыслы – Карачаганак и Кашаган), но не имел в своем распоряжении прямого доступа к морю. Такую возможность предоставила Москва. В 1994 году вышло правительственное постановление о строительстве первой и единственной в нашей стране частной экспортной трубопроводной системы «Тенгиз – Астрахань – Новороссийск». В свою очередь, Оман выступал в качестве инвестора, обещая при этом поделиться современными технологиями и собственным опытом освоения подобных объектов.
Стоит отметить, что сами участники КТК празднуют основание компании с декабря 1996 года, когда было принято решение о реструктуризации акционерного капитала, в ходе которой 50% консорциума, помимо коммерческих структур его основных участников, досталось крупным международным сырьевым холдингам из США, Нидерландов, Великобритании и Италии. Новые партнеры также присоединились к финансированию создания линии. Впоследствии Оман охладел к проекту, и акции султаната выкупила Россия, доведя свою долю в КТК до блокирующего пакета, позволившего усилить позиции Москвы в управлении консорциумом.
Новую сырьевую артерию построили достаточно оперативно: укладка трубы началась в 1999 году недалеко от поселка Южная Озереевка под Новороссийском, а уже в 2001 году нефтепровод начал заполняться первыми партиями сырья с казахского месторождения Тенгиз. Правда, российское «черное золото» поступило в систему КТК только в 2004 году.
На первом этапе по КТК транспортировалось 28 млн тонн нефти ежегодно, но в результате программы модернизации, запущенной в 2009-м, пропускная способность системы выросла сначала до 35 млн, а затем до 67 млн тонн. «В конце прошлого года КТК ввел в эксплуатацию объекты, которые дали возможность расширения трубопроводной системы до 72,5 млн тонн нефти в год из Казахстана и до 81,5 млн тонн, если также считать сырье из нашей страны», – отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
На создание маршрута владельцы консорциума, по некоторым оценкам, потратили примерно $5,4 млрд, а возврата своих вложений им пришлось ждать довольно долго: первые дивиденды КТК выплатил только в 2021 году.
Задержка с возвратом инвестиций, скорее всего, была обусловлена тем, что реализация проекта не всегда отличалась простотой и безоблачностью. На первых порах главными рисками КТК эксперты называли тот факт, что для отправки углеводородов танкерами из Новороссийска на зарубежные рынки компания пользовалась проливами Босфор и Дарданеллы, которые как четверть века назад, так и в настоящее время отличаются высокой перегруженностью. В начале 2000-х годов официальный Вашингтон в качестве экспортного маршрута доставки энергоносителей из Прикаспийского региона активно лоббировал альтернативный трубопровод Баку – Тбилиси – Джейхан. «Тем не менее европейские и американские холдинги предпочли присоединиться к КТК, поэтому потенциальные опасения не оправдались. Очевидно, что залогом итоговой успешности проекта стало соблюдение баланса интересов различных групп акционеров. К примеру, участие в КТК американских Chevron и ExxonMobil, судя по всему, позволило консорциуму не попасть под антироссийское санкционное давление Запада», – полагает генеральный директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.
Выбор ведущих международных холдингов оказался верным. В 2023 году консолидированная прибыль КТК составила $2,3 млрд, а в 2024-м акционеры консорциума рассчитывали довести этот показатель до $2,5 млрд.
На прибыль налетели дроны
Учитывая последние события, существуют самые серьезные основания предполагать, что в этом году участникам КТК придется скорректировать свои финансовые прогнозы. Не так давно консорциум уже сталкивался с чрезвычайным ситуациями, надолго выводящими из строя нормальную работу трубопроводов. Так, в марте 2022 года КТК сообщил о повреждении оборудования выносных причальных устройств на морском терминале, приведшем к остановке транспортировки как российской, так и казахской нефти примерно на два месяца. Занимающий в то время кресло министра финансов Казахстана Ерулан Жамаубаев, оценил сумму ущерба от этой аварии примерно в $220-320 млн. Кстати, тогда западные аналитики также связывали поломку с военным конфликтом России и Украины, однако затем трагедию списали на шторм в Каспийском море.
Февральские удары украинских дронов по НПС «Кропоткинская» нанесли производственной инфраструктуре КТК серьезные повреждения, на устранение которых, по оценке вице-премьера РФ Александра Новака и специалистов «Транснефти» также потребуется не менее 1,5-2 месяца, что может привести к снижению объемов прокачки нефти из Казахстана на 30-40%.
По оценке члена общественного совета Минэнерго Казахстана Олжаса Байдильдинова, ремонт оборудования «Кропоткинской» может обойтись в $600 млн. Эту сумму акционерам консорциума, по видимости, придется разделить между собой. В свою очередь, потери каждого из участников КТК будут существенно отличаться. Принимая во внимание, что в прошлом году каспийский трубопровод транспортировал около 63 млн тонн нефти, то при сохранившихся темпах поставок за два месяца простоя консорциум упустит возможность отгрузить своим клиентам около 3,15 млн тонн сырья (более 23 млн баррелей). При нынешних котировках Brent в $74 за «бочку» упущенная выручка КТК может достигнуть $1,7 млрд. Львиная доля потерь придется на американских и других западных грузоотправителей, прокачавших по КТК в 2024 году около трех четвертей всех объемов нефти. Они рискуют вычеркнуть из своей финансовой отчетности более $1,25 млрд.
Правда, такие неприятные последствия ожидают акционеров КТК, если поставки по трубопроводам консорциума сократятся на 30%. При падении экспорта на 40%, а такой уровень транспортных потерь не исключают эксперты, ущерб окажется гораздо существенней. Совокупно двухмесячная остановка экспортных линий отнимет 4,2 млн тонн или 30,8 млн баррелей стоимостью в $2,23 млрд, из которых примерно $1,7 млрд недополучат американские и европейские акционеры КТК.
В то же время потери России окажутся не столь заметными. В прошлом году наша страна прокачала по трубопроводам каспийского консорциума 8 млн тонн нефти. Фактически Россия за два месяца и 30-процентном сокращении мощностей КТК недоотправит зарубежным покупателям 400 тыс. тонн сырья. Такой объем при сегодняшних котировках барреля стоит менее $30 млн. Если транспортные способности КТК упадут на 40%, то Россия потеряет $58 млн, что окажется также не страшно. «На фоне суммарных поставок России на внешние рынки, которые в прошлом году хоть и упали на 2,2%, тем не менее составили 295 млн тонн, такой экспортный ущерб выглядит просто смешным», – считает ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев.