Эксперт Пантелеев: «Авиабилеты внутри России дорожают из-за сезонного фактора» Поделиться
Одним из прямых последствий кризиса вокруг Ирана и блокировки Ормузского пролива стало резкое подорожание авиационного топлива, что, в свою очередь, ударило по международным авиаперевозкам. Так, компания SAS («Скандинавские авиалинии») не только объявила об отмене более 100 рейсов на этой неделе, но и повысила цены на авиабилеты. Но в какой степени и каким образом происходящее затронет сектор авиаперевозок в России?
тестовый баннер под заглавное изображение
Проблема дорожающего на глазах авиатоплива — мировая. Известно, например, что в аэропортах Египта стоимость топлива выросла с $1,3 тысячи до $1,5 тысячи за тонну. Соответственно, можно ожидать, что для россиян перелёт в эту страну обойдется впредь дороже из-за новых топливных сборов. По мнению вице-президента Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрия Горина, если билет уже выписан, то доплачивать за него туристам не придётся, а вот в дальнейшем эти изменения почти наверняка отразятся.
Речь идет именно о международных рейсах, осуществляемых отечественными авиакомпаниями. Внутренних маршрутов вся эта ситуация пока не должна коснуться, полагают эксперты. Россия с целью безопасности отменила рейсы в ОАЭ и другие страны региона Персидского залива, но увеличила по другим направлениям — Таиланд, Мальдивы, Вьетнам. На сегодняшний день для россиян открыто около 40 государств с прямыми авиаперелетами.
Между тем, авиаперевозчики по всему миру сталкиваются со всё более серьезными проблемами. По словам Эда Бастиана, гендиректора знаменитой американской компании Delta Air Lines, из-за подорожавшего топлива их расходы в марте выросли на $400 млрд.
— Конечно же, события вокруг Ирана не могли не повлиять на состояние международной гражданской авиации, — рассуждает в беседе с «МК» глава аналитического агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Во-первых, были введены ограничения на использование воздушного пространства, которые затронули, в том числе, Объединенные Арабские Эмираты. Ряд транзитных маршрутов, проходивших через регион, встал, и авиакомпаниям пришлось осуществлять их севернее. Итог – удлинение логистики и дополнительные расходы. Во-вторых, цены на нефть существенно выросли после блокировки Ираном Ормузского пролива, а также вывода Исламской Республикой из строя многих ближневосточных нефтяных и газовых месторождений и терминалов по обработке сырья.
А авиационное топливо, как правило, дорожает более быстрыми темпами, чем сырая нефть. В результате во многих странах, главным образом, азиатских стал формироваться его дефицит, а цены за март буквально удвоились. Авиаперевозчики были вынуждены сокращать частоту рейсов, а в каких-то случаях и вовсе отказываться от полетов по тем или иным направлениям, даже не затронутым боевыми действиями. Если проблемная ситуация на нефтегазовом рынке не разрешится еще месяц, мировая экономика рискует впасть в кризис. Хотя все надеются, что этого не произойдёт, Но сам по себе рост цен на энергоносители чреват очередным витком мировой инфляции и, значит, снижением потребительской и деловой активности. И вот это уже ударит по авиакомпаниям сильнее всего, поскольку спрос на авиабилеты упадёт.
— Насколько в текущих условиях может пострадать сектор гражданской авиации в России?
— Нельзя сказать, что у нас совсем уж заповедник, но не стоит и переоценивать влияние войны в регионе Персидского залива и вызванных ею нефтяных шоков на российских авиаперевозчиков. Сегодня у наших компаний есть возможность перенаправить поток с ближневосточных, менее доступных направлений, на альтернативные. Условно говоря, с ОАЭ на Турцию. Спрос на услуги отечественных перевозчиков объективно превышает предложение.
Еще одно важное обстоятельство: поскольку РФ является производителем нефтепродуктов, дефицит топлива ей не грозит, по крайней мере в ближайшей перспективе. Конечно, когда на мировых биржах котировки идут вверх, у нефтяников на фоне этого тренда возникает естественное желание переориентировать потоки на экспорт. Но в таком случае, напомню, включается механизм так называемого топливного демпфера, который позволяет за счет средств федерального бюджета компенсировать авиакомпаниям дополнительные расходы на приобретение авиатоплива. Так что и в 2026 году они сохраняют защиту от ценовой волатильности.
— Получается, если авиабилеты в РФ и подорожают, то по причинам, никак не связанным с ближневосточными событиями?
— Если говорить о внутренних перевозках, цены традиционно (разве что за исключением ковидного 2020 года), растут из года в связи с переходом к высокому сезону: на майские праздники, в июле и августе они практически всегда выше, чем в феврале и марте. Так что никакого опережающего роста по сравнению с умеренными тенденциями предыдущих лет мы сейчас не наблюдаем. Другое дело — международные маршруты: там российским авиакомпаниям придется заложить допрасходы в стоимость билета, если в той или иной стране повысились топливные сборы.