Аналитик Юшков: «Моторное топливо будет дорожать и дальше, вопрос лишь в темпах» Поделиться
Бензин всё никак не даёт автовладельцам расслабиться, безостановочно дорожая с начала года. Так, с 1 января биржевая цена АИ-92 выросла на 7,3% — с 54 тысяч до 58 тысяч рублей за тонну. Прежде всего из-за новой ставки НДС в 22%, которая, по словам аналитиков, ещё какое-то время будет перекладываться в топливные котировки, в том числе на автозаправках, где литр АИ-92 стоит в среднем 62 рубля. Впрочем, кризисные явления на рынке, подобные прошлогодним, маловероятны: сегодня напряженность не столь велика.
© Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
В прошлом году оптовая цена АИ-92 увеличилась на 10,64%, АИ-95 — на 10,03%, дизтоплива — на 7,07%. То есть, заметно выше уровня официальной инфляции, составившей 5,59%. Что касается нынешней ситуации на рынке моторного топлива, она тоже далека от определения «безоблачная». Хотя 3 февраля вице-премьер Александр Новак назвал её стабильной, указав на сформировавшиеся «излишки бензина» и нормальный баланс спроса и предложения.
«Если ранее мы закрывали рынок для того, чтобы обеспечить насыщение внутреннего рынка, то сегодня, если мы не откроем рынки для продукции основных производителей, не перекупщиков, это может привести к затовариванию и необходимости уменьшать объемы нефтепереработки», — заметил Новак. Опрошенные «МК» эксперты в целом разделяют его оценку происходящего, напоминая при этом и о рисках.
«С 1 января вступили в силу изменения по НДС и акцизам, плюс, произошла корректировка механизма демпферных выплат нефтяным компаниям — их объем в январе снизился почти в десять раз к прошлогоднему уровню, — говорит глава сети дилерских центров «Альянс тракс» Алексей Иванов. — Одновременно правительство разрешило экспорт для производителей, оставив ограничения только для перекупщиков. Эти факторы в совокупности и создали условия для локального ценового импульса, который мы наблюдаем сейчас».
При этом оценка Новака о стабильности рынка вполне обоснована. У нас действительно восстановлены запасы после осеннего дефицита, и сейчас даже появились излишки, о чем вице-премьер прямо говорил 3 февраля. Другое дело, что биржевые котировки реагируют быстрее розницы — семипроцентный рост АИ-92 пока не полностью транслировался на АЗС, но давление очевидно, рассуждает аналитик.
Вопрос в том, насколько устойчиво правительство сможет удерживать баланс между экспортной привлекательностью для нефтяников и внутренним ценообразованием. Основной риск — сезонный всплеск спроса весной и летом на фоне уже повышенной базы. Если к этому моменту не будет скорректирован механизм демпфера или усилен контроль за отгрузками на внутренний рынок, ситуация может повториться как в прошлом году. Пока же, по словам Иванова, говорить о кризисе преждевременно: рынок адаптируется к налоговым изменениям в условиях достаточных запасов.
«Усиление налоговой нагрузки на нефтяные компании отразилось на топливных ценах естественным образом, — отмечает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – Конечный продукт дорожает, а платить в итоге приходится потребителю. Кроме того, сейчас биржевые котировки растут во многом за счет эффекта декабрьской низкой базы, отталкиваясь от тогдашних довольно низких значений. Дополнительное ускорение им наверняка придаст автомобильный сезон, который начинается в конце апреля – начале мая. В рознице же основной драйвер роста — это январская индексация акциза на бензин на 5,1 %, который рынок сейчас закладывает в каждый литр».
По оценке Юшкова, моторное топливо будет дорожать и дальше, вопрос лишь в темпах. Уложиться в параметры инфляции (ее прогнозируют на уровне 6% в 2026 году) едва ли удастся, как не удалось в 2025 году, когда цены прибавили более чем 10%. Чтобы сейчас не дать им разгуляться, прежде всего, на АЗС, необходимо несколько условий. Во-первых, следует обеспечить защиту НПЗ от беспилотников, поскольку выпадение объемов из-за простоя и незапланированных ремонтов приводит к перегреву рынка и росту цен. В-вторых, хорошо бы в идеале добиться смягчения или отмены санкций в отношении топливного сектора РФ, что позволит наладить поставку в страну оборудования для ремонта, модернизации и строительства НПЗ. В-третьих, надо что-то делать с акцизами, которые в последние лет десять в основном и раскручивали стоимость бензина на отечественных автозаправках.
«Действительно, цены на бензин уже несколько недель подряд растут и на бирже, и в рознице, — признает вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер. — При этом, если смотреть на картину шире, динамика не выглядит однолинейной. В начале февраля на оптовом рынке фиксировалось снижение цен, что формировало позитивный сигнал для отрасли. Сейчас мы видим умеренный рост, но он укладывается в рамки инфляции и не носит кризисного характера. Важно учитывать, что с начала года вступили в силу изменения, связанные с налоговой реформой, и они неизбежно отражаются в экономике поставок. Также, происходит перенастройка цепочек — от переработки до конечной реализации. Дополнительное влияние оказывает сезонный фактор: в холодный период потребление традиционно увеличивается, что также влияет на ценовую динамику».
Что касается рисков, сегодня они носят, скорее, операционный и конъюнктурный характер, чем системный. Восстанавливаются мощности по переработке, действует ряд ограничительных и балансирующих механизмов, которые направлены на стабилизацию внутреннего рынка. Поэтому оценивать ситуацию корректнее на более длительном горизонте, как минимум в квартальной динамике. По словам Леера, если сопоставить текущие показатели с тем, что наблюдалось осенью прошлого года, видно, что рынок находится в более спокойной фазе. В этом контексте позиция вице-премьера Александра Новака о стабильности топливного рынка выглядит обоснованной.