В основе роста цен на бензин – сезонный всплеск спроса и дефицит предложения Поделиться
Ситуация на российском топливном рынке потребовала экстренного вмешательства властей. 14 августа она будет обсуждаться на совещании с участием вице-премьера Александра Новака и представителей нефтяных компаний. В основном речь пойдет о мерах по недопущению взлета розничных цен на бензин, которые уже превысили накопленную с начала года инфляцию – 4,9% против 4,37%. Между тем есть системные обстоятельства, заставляющие усомниться в конечном успехе.
тестовый баннер под заглавное изображение
Как показывает практика, цены на АЗС растут с некоторым отставанием по времени от биржевых котировок. Последние продолжают обновлять исторические максимумы: меньше чем за две недели, после ввода полного запрета на экспорт, они прибавили 4-5%. Во вторник, 12 августа, марка Аи-92 подорожала до 70 729 рублей за тонну, что стало абсолютным рекордом, превысившим предыдущее достижение от 18 сентября 2023 года. Ну а стоимость сорта Аи-95 на днях впервые превысила 80 тысяч рублей за тонну. В результате розничные продажи стали для АЗС устойчиво убыточными на сегодняшний день.
При этом Минэнерго исключает нехватку бензина: по его утверждению, на рынке нефтепродуктов сохраняется профицит, а в ценовой политике учитывается сезонное увеличение спроса. Мол, запасов в стране накоплено столько, что компенсировать любые перебои в поставках будет несложно. Тем не менее сложившиеся реалии опровергают эту успокоительную риторику. Не зря ведь ФАС для минимизации рисков «необоснованного роста цен» предложила повысить минимальный объем продаж бензина на бирже с 15% до 17%. В повестке совещания с участием вице-премьера Новака, курирующего энергетику, это будет один из центральных вопросов.
«Повышение норматива биржевых продаж до 17% видится своеобразным рычагом давления на нефтяников, когда простые просьбы и уговоры уже не действуют, – говорит глава «Альянс Тракс» Алексей Иванов. – Конечно, ценовая конъюнктура на АЗС сейчас напряженная, но таковой она не может оставаться до бесконечности: рано или поздно будет восстановлена инфраструктура нефтеперерабатывающих заводов после атак беспилотников весной и летом 2025 года. В случае же повышения уровня с 15% до 17% возникают опасения, что, когда рынок восстановится, правительство обратно планку не опустит».
Но у подорожания топлива на АЗС есть и другие причины помимо роста оптовых цен. Во-первых, бизнесу необходимо удерживать рентабельность на приемлемом уровне. Если закупать бензин дороже на бирже и при этом не повышать цены, доходность предприятий упадет. Во-вторых, современная АЗС – это не только пункт приема оплаты за бензин, но и полноценная точка отдыха, которая требует высоких расходов на свое содержание (оборудование, мебель и так далее). Этому очень мешает безостановочный рост тарифов на услуги ЖКХ. В-третьих, владельцы автозаправок вынуждены дополнительно вкладываться в фонд оплаты труда, поднимать зарплаты, чтобы сохранить штат.
«В основе всего происходящего – сезонный всплеск спроса на бензин, причем в условиях, когда продолжаются плановые и внеплановые ремонты на НПЗ. Вероятно, восстанавливаемые производственные мощности удастся ввести в строй не раньше конца сентября, – отмечает ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. – Картина для лета, сезона отпусков, вполне классическая. Ряд АЗС на северо-западе страны фиксируют убытки и бьют тревогу из-за повышенного спроса и дефицита предложения. Кроме того, далеко не у всех автозаправок есть прямые поставки с НПЗ и соответствующая техника для самовывоза. Что, конечно, значительно осложняет им жизнь».
Плюс Минэнерго делает противоречивые заявления: с одной стороны, там уверяют, что ситуация находится под контролем, что нефтепродуктов достаточно, а с другой – ведомство призывает всех участников топливного рынка «вернуться в режим регулярности и равномерности реализации и приобретения автомобильного бензина на всех доступных биржевых базисах». По словам Масленникова, нынешние проблемы являются закономерным следствием постоянно запаздывающих либо половинчатых шагов.
«Во-первых, – рассуждает собеседник «МК», – вышла проволочка с запретом на экспорт бензина: в итоге производители находились в постоянном напряжении, не понимая, как им действовать, надо ли торопиться с завершением ремонтов. Во-вторых, дополнительную головную боль создает неопределенность с нормативом биржевых продаж: повышение до 17% видится многим экспертам недостаточной, паллиативной мерой; многие называют цифру 20% либо предлагают ввести скользящий норматив, который будет определяться уровнем спроса. В-третьих, по-прежнему требует доналадки механизм топливного демпфера, в силу громоздкости не вполне гибко реагирующий на краткосрочные изменения на рынках. Прежде всего в нем не предусмотрены отдельные расчеты для бензина марок Аи-92 и Аи-95, цены берутся «валом» по всем категориям».
В результате, по словам Масленникова, страдают небольшие независимые АЗС: поскольку оптовые цены постоянно опережают розничные, они несут потери на каждом проданном литре бензина и, не имея запаса прочности, балансируют на грани рентабельности и банкротства.
В общем, из года в год повторяются одни и те же кризисные сюжеты, но вместо системных, по-настоящему глубоких решений государство прибегает к «пожарным» методам, блокируя экспорт или увеличивая нормативы биржевых продаж.