Поделиться
тестовый баннер под заглавное изображение
200 млн долларов США за неделю – такие деньги бюджетам регионов могут приносить авиашоу с легкомоторными самолетами. Цифры были озвучены на "круглом столе" в Совфеде в четверг.
Эксперты заявили о проблемах в российской индустрии малой авиации. Больше всего претензий к административным барьерам, которые затрудняют доступ в отрасль как для небольших частных компаний-производителей планеров, так и для инструкторов, которые хотят обучать пилотов.
— Будущее за маленькими частными компаниями. Пример тому – немецкий самолет Extra. Его начинали собирать в гараже, а сейчас это лучший самолет в мире, аналогов которому нет. В России нет и не предвидится что-то похожее создать, — заявил глава Всероссийской федерации авиагонок Дмитрий Мотин.
Эксперты предложили чиновникам ориентироваться на опыт США, назвав его лучшим в мире. Ежегодные недельные авиашоу, которые устраиваются в Штатах, приносят в местные бюджеты более 200 млн долларов. За право принять на своей земле мероприятие, которое принесет в казну такие деньги всего за одну неделю, российские регионы будут соревноваться, выразил уверенность председатель комитета по развитию спортивной индустрии Делового центра экономического развития СНГ Андрей Чухлиб.
— Минспорт сказал об «огромном количестве соревнований» [в России]. Можно сказать, что что-то происходит, но в цифрах у нас количество лётных школ – десяток, в США – 516. Специализированных инструкторов в США порядка 190 человек. Широкомасштабных клубных событий в год проводится 350. Количество самолетов – 38 тысяч. По России легких самолетов около 3000. Частных аэродромов, на которых можно проводить соревнования, в США порядка 15 тысяч. У нас – 2600. Спортивных пилотов с лицензией в Америке 170 тысяч человек, и каждый год идет прирост, — рассказал Чухлиб сенаторам.