Автокредиты в России почти вдвое просели за полгода Поделиться
Сложившиеся на российском авторынке тренды явно не располагают к оптимизму: в первом полугодии выдачи автокредитов обвалились почти вдвое по сравнению с январем-июнем 2024-го — до 570 млрд рублей. Кроме того, на складах скопилось около 600-700 тысяч нераспроданных машин — этот показатель тоже в два раза выше прошлогоднего. Несмотря на льготные госпрограммы, сектор пока никак не выберется из ямы низкого спроса. Ситуацию осложняют дефицит комплектующих, рост цен на страховки, запчасти и обслуживание автомобилей.
тестовый баннер под заглавное изображение
«За первое полугодие 2025 года было выдано около 455 тысяч автокредитов на общую сумму 570 млрд рублей, тогда как за аналогичный период прошлого года — более 800 тысяч на 1,2 трлн рублей», — сообщил генеральный директор «Скоринг бюро» Олег Лагуткин. Ситуацию он объяснил продолжающейся трансформацией отрасли, недостаточным спросом и тем, что снижение ставок оказало на него лишь ограниченное влияние.
С января средневзвешенная ставка по кредитам на новые автомобили опустилась на 7 процентных пунктов, составив в июне 13,6% годовых, это минимальное значение с 2023 года. Для подержанных машин она составила 28,2 (минус 0,5 п.п). Между тем, дилеры продолжают жаловаться на проблему затоваренности, масштаб которой сопоставим лишь с реалиями времен кризиса 2008 года. Растет и задолженность по автокредитам: на сегодняшний день 32 тысячи человек задержали платежи на 90 дней и более, это максимум за последние два года.
-Резкий спад автокредитования пришелся на начало 2025 года, в первые три месяца в среднем выдавалось по 65 тысяч кредитов, затем динамика пошла вверх, и к июню показатель достиг почти 90 тысяч, — сообщил в беседе с «МК» ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. — Напомню, что в августе-сентябре 2024 года люди форсированно брали автозаймы, опасаясь резкого взлета цен в связи с существенным, на 70-85%, увеличением утильсбора с 1 октября. Это был поворотный момент, серьезно повлиявший на структуру рынка, на соотношение спроса и предложения. Кредитная активность россиян ослабла, очень многие отказались от планов покупки автомобилей в 2025 году, решили подождать, пока цены снизятся, предпочитая размещать деньги на банковских депозитах под высокие проценты.
Плюс, в сегменте китайских автомобилей усилился дефицит комплектующих, а примерно треть дилерских компаний столкнулась с падением доходов. С начала года около 200 автодилеров закрылись. Вместе с тем, в июне 2025-го наметился некий позитивный сдвиг: количество выданных кредитов выросло к маю (то есть, в месячном выражении) на 11%, а объем (в деньгах) — на 15%. Судя по всему, спрос в основном разогревают две льготные госпрограммы — «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль».
-Может ли рынок восстановиться до показателей хотя бы первой половины 2024 года?
-Эксперты очень осторожно оценивают ситуацию. Во многом она будет зависеть от темпов снижения ключевой ставки, от действия программ субсидируемых государством кредитов, а также программ локализации импортных автомобилей. Сейчас 59% продаваемых в России новых машин — это китайские бренды, что абсолютно не идет на пользу отечественному автопрому. Непонятно, что в итоге будет с навесом из сотен тысяч нераспроданных машин, сколько времени понадобится, чтобы он «рассосался».
-Что происходит с ценами, каковы тенденции?
-Цены на авто в целом стабильны, а на некоторые бренды даже снижаются. Китайские марки, по крайней мере, не дорожают из-за крепкого рубля. Однако это вопрос времени: если до конца года курс уйдет в коридор 87-90 за доллар, это даст весомую прибавку в стоимости. Что касается последствий истории с утильсбором, на первых порах эта мера привела, конечно, к повышению потолка цен, но далеко не катастрофическому. Дальше произошло некоторое притормаживание, а по ряду моделей — откат назад. Понятно также, что ситуация плохо сопоставима с реалиями, скажем, 2021 года, когда автомобили, включая западные марки, были намного доступнее для россиян. Но ценовая конъюнктура 2025 года вполне адекватна нынешнему положению вещей для России: резкое ухудшение рыночных условий, проблемы с логистикой, с проведением международных платежей и расчетов, с валютным курсом.