Авиасанкции против России начали действовать — такую оценку опубликовала западная пресса. Газета Politiko напоминает читателям, что после 24 февраля российским авиакомпаниям было запрещено летать над большей частью Европы и Северной Америки. Американским и европейским производителям запрещено продавать самолеты, запчасти или оказывать техническую поддержку.
«Есть опасения, что Россия будет все больше отклоняться от глобальных требований безопасности», — уверяет издание. И заверяет, что полный эффект этих мер «теперь очевиден», далее уверяя, что столкнувшись с низким трафиком, российские аэропорты были вынуждены увольнять сотрудников. «В Шереметьево, крупнейшем московском аэропорту, почти пятая часть персонала находится в отпуске; Внуково, также в столице, на прошлой неделе уведомило около 2000 сотрудников о возможных увольнениях», — пишет издание. Также согласно его заявлениям падает и спрос — он снизился на треть. «Аэрофлот», упомянутый в первом раунде западных санкций, заявил, что число его пассажиров в марте сократилось на пятую часть по сравнению с предыдущим годом.
Как прокоментировал Владимир Билоткач, профессор управления воздушным транспортом Сингапурского технологического института, прогноз следующий: “Воздушное пространство будет закрыто на некоторое время, российским авиакомпаниям будет запрещено летать в Европу и другие страны, и теперь российские перевозчики находятся в черном списке ЕС». Черный список, по сути, определяет российских перевозчиков как небезопасных, что, по словам комиссара по транспорту Адины Велан, было неполитическим актом. “Мы не смешиваем безопасность с политикой”.
«Долгосрочная изоляция России вызывает вопросы о том, как перевозчики получат доступ к запасным частям и техническому обслуживанию или восполнят зияющую дыру, оставленную лизинговыми компаниями, которые вряд ли захотят снова вести бизнес с Россией. Россия сожгла мосты с лизинговыми компаниями новым законом, который переквалифицировал арендованные самолеты в российские, нарушив международные авиационные правила»,- уверяют европейские экспертов.
«Без запасных частей и обновлений инструкций по ремонту с Запада Россия сталкивается с растущими трудностями в обслуживании своего автопарка и обеспечении соответствия документации по техническому обслуживанию международным стандартам. Из 187 самолетов «Аэрофлота» все, кроме 10, произведены Airbus или Boeing, которым запрещено обслуживать самолеты», — также заявляют они. «В беде» и российский самолет Sukhoi Superjet 100 так как, его двигатели поставляются компанией PowerJet, совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании Safran.
Росавиация, как заявляет издание, на прошлой неделе отвергла “любую озабоченность, выраженную от имени иностранных государств в отношении безопасности полетов российских самолетов”, но отраслевые эксперты говорят, что неясно, как отсутствие обслуживания, доступа к новым запчастям и ведения учета повлияет на стоимость и безопасность этих самолетов. Об «обеспокоенности» Кремля, уверены эксперты, говорит и тот факт, что в апреле было объявлено о создании фонда стоимостью 100 миллиардов рублей для поддержки отечественной промышленности в ответ на санкции. Путин пообещал, что эта мера поможет удешевить полеты и увеличить производство самолетов. Министерство транспорта России разработало проект программы развития авиатранспортной отрасли страны до 2030 года, который включает в себя пополнение национального парка на 1000 самолетов российского производства. Но и с этим — как и с помощью Китая — возникнут проблемы, уверены авиаэксперты.
«Базовый прогноз министерства предполагает, что пассажиропоток не вернется к уровню, существовавшему до пандемии, в 2030 году. В его «пессимистичном» прогнозе, учитывающем проблемы технического обслуживания иностранных самолетов, говорится, что к 2025 году более половины российского парка может быть разобрано на запчасти», — финализируют зарубежные эксперты.
Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Врач рассказал об опасности выдергивания седых волос».