Эксперты предупреждают о риске превращения России из экспортера топлива в импортера Поделиться
Ситуация на топливном рынке России достигла критических масштабов. Цены на АЗС еженедельно обновляют рекорды, а предпринимаемые правительством меры по стабилизации обстановки не приносят ощутимых результатов. Продленный до конца года запрет на экспорт горючего вряд ли исправит положение. Более того, чиновники намерены заполнить пересыхающие заправки страны импортным бензином из азиатских регионов, в частности из Китая, который до последнего времени считался крупнейшим потребителем российских энергоресурсов
Фото: ru.freepik
тестовый баннер под заглавное изображение
Средняя розничная стоимость бензина в России за последнюю неделю сентября выросла примерно на 0,8%, или на 50 копеек. Теперь, по данным Росстата, литр АИ-92 стоит более 60,6-и, АИ-95 — 66-и, а АИ-98 — 85,5 рублей. Темпы роста цен на заправках давно обгоняют еженедельную инфляцию, которая за тот же период не превысила 0,15%. В целом с начала года оптовая стоимость горючего в России выросла почти на 40%, а розничная прибавила около 10%. Заметим, что средняя по стране официальная инфляция за тот же период – менее 5%.
Главными причинами топливного кризиса эксперты считают так называемые «внеплановые ремонты» на нефтеперерабатывающих заводах. По большей части, за этим термином скрывается необходимость введения в строй мощностей, разрушенных в результате атак вражеских беспилотников. На конец сентября, по подсчетам отраслевых аналитиков, простаивало около 40% всех мощностей НПЗ, через которые ранее проходило почти 340 тысяч тонн горючего в сутки. В рабочем состоянии сейчас остается ежедневный объем производства всего лишь в 555 тысяч тонн, которых явно не хватает для удовлетворения внутренних потребностей в моторном топливе. В августе объем выпуска бензина на отечественных комбинатах сократился на 6% к июлю, а в сентябре — на 18% к августу. Объем дизтоплива упал соответственно на 7% и 20%.
Профильные чиновники довольно сдержанно комментируют ту по-сути критическую ситуацию, что сложилась в настоящее время на рынке нефтепродуктов России. По словам вице-премьера Александра Новака ситуация в топливной отрасли «абсолютно контролируемая» и Минэнерго сосредоточенно работает над возникающими в некоторых российских субъектах трудностями. «Сегодня в целом у нас баланс спроса и предложения обеспечен по стране. Да, наблюдаются отдельные проблемы обеспечения по отдельным регионам, и в ручном режиме Министерство энергетики вместе с регионами решает эти вопросы и обеспечивает наличие и поставки соответствующих нефтепродуктов», — утверждает вице-премьер.
Настроение независимых экспертов куда более тревожное. По словам экономиста, топ-менеджера в области финансовых коммуникаций Андрея Лободы, существуют все предпосылки предполагать, что рост розничных цен на бензин в России окажется значительно выше привычного — до 15% за год вместо стандартных 8-10%. Предпринимаемые правительством меры по стабилизации стоимости топлива пока не приносят ощутимых результатов. Ненадежным инструментом воздействия на ухудшающееся положение с доступом автовладельцев к горючему эксперты считают и продление временного запрета на вывоз бензина за пределы страны. Такой мораторий будет действовать до конца года и затронет всех экспортеров, включая непосредственных производителей сырья. По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, подобная мера даст лишь краткосрочный эффект: она ограничит отток топлива за границу, но не снимет вопросы с дефицитом нефтепродуктов внутри страны.
Существуют и другие предлагаемые чиновниками способы справиться с ажиотажем вокруг горючего, которые эксперты подвергают сомнению. В частности, среди идей, которые сейчас обсуждаются в правительстве, -разрешение использования монометиланилина — октаноповышающей присадки, запрещенной в России с 2016 года из-за экологических требований, а также изменение нормативов качества бензина для допуска более высокой доли ароматических соединений, в том числе этилового спирта в производстве топлива.
«Грубо говоря, предлагается разрешить изготовление менее качественного и менее экологически чистого бензина, что также отрицательно скажется на технологических характеристиках автомобилей», — объясняет Андрей Лобода.
Впрочем, наиболее парадоксальными способами заполнить отечественный сбытовой рынок необходимым горючим является возможность увеличения закупок бензина в Белоруссии более чем в 6 раз — с нынешних 45 тысяч до 300 тысяч тонн в месяц, а также обнуление пятипроцентных ввозных пошлин на импорт топлива из Китая, Южной Кореи и Сингапура через пункты пропуска на Дальнем Востоке.
«По самым осторожным подсчетам, реализация связанных с внешними закупками горючего инициатив позволит увеличить поставки на внутренний рынок бензина на 350 тыс. тонн и дизтоплива на 100 тыс. тонн, — рассуждает Лобода. — С одной стороны, это несомненно будет движением в сторону стабилизации обстановки на национальном топливном рынке. Вместе с тем, такие способы — это лишь борьба с последствиями кризиса, а не с устранением причин его возникновения».
По мнению, эксперта, в такой ситуации перерабатывающие заводы продолжат останавливаться, мощностей не будет хватать, и о какой-либо компенсации не будет идти речи. Есть риск того, что постепенно Россия будет превращаться из экспортера нефтепродуктов, в их импортера. «Мы будем поставлять нефть в Китай и Беларусь, чтобы там производили бензин, и закупать готовое топливо обратно. При таком сценарии дефицит топлива в стране и сильный рост цен на бензин угрожают превратиться в хронические явления», — предупреждает собеседник «МК».